Nouvelle SUR-RON ULTRA Bee en stock

Fourche EXT Ferro

Description

Chez EXT Racing Shox, l'étude et le développement de nouvelles technologies ne s'arrêtent jamais. Nous nous concentrons sur la progression de la conception afin d'apporter les meilleures solutions sur le marché dans le but de satisfaire les besoins des cyclistes les plus exigeants.
Avec la popularité croissante des motos hors route électriques dans le monde, nous avons constaté le besoin spécifique d'une suspension capable de correspondre au potentiel de ces véhicules. Nous avons saisi cette opportunité d'apporter notre extraordinaire savoir-faire de plusieurs décennies sur la suspension à l'intérieur de ce nouveau monde, en mettant en œuvre une nouvelle solution personnalisée pour atteindre les meilleures performances pour nos clients. Quelque chose qui fera vraiment passer votre E-MX au niveau supérieur !

EXT Racing Shox est extrêmement fier de présenter la toute nouvelle FERRO USD 36, une fourche à suspension de conception inversée avec des plongeurs de 36 mm pour compléter notre gamme E-MX. Les plongeurs en acier au chrome-molybdène dur traité thermiquement (traitement de surface W / Superfinish), les jambes supérieures en aluminium de la série 7000 utilisant une conception de débattement de 205 mm avec une triple pince dédiée, constituent le noyau du Ferro, développé pour un frottement minimum et une rigidité élevée.
TECHNOLOGIE HS3

La fourche FERRO USD 36 utilise notre technologie HS3, un système de ressort pneumatique hybride unique qui fonctionne de la même manière que la déjà célèbre fourche VTT ERA V2 ainsi que d'autres options Moto haut de gamme. Les deux chambres à air positives séparées fonctionnent en tandem avec une chambre à air négative auto-égalisante à volume élevé pour fournir un soutien inégalé à mi-course autour de la position d'affaissement dynamique tout en offrant simultanément une sensibilité incroyable et une protection contre le fond.
3 POSITIONS RÉGLABLES

Une cartouche d'amortisseur hydraulique réglable à 3 voies à haut débit avec des réglages indépendants de compression haute/basse vitesse et de rebond établit la nouvelle norme en matière de réglage de la fourche. Cela permet à chaque pilote d'ajuster correctement les forces d'amortissement en fonction de son style de conduite et de son poids. Les possibilités d'adapter la fourche à vos préférences sont devenues illimitées.
DOUILLES COULISSANTES

Nous avons évalué chaque aspect de la conception de la bague pour fournir une solution à faible frottement afin d'améliorer la douceur et la sensibilité tout en maintenant la rigidité structurelle. Ce processus nous a ramenés à nos 14 victoires en championnat du monde des rallyes, qui font d'EXT le fabricant de suspensions le plus titré en WRC.

Notre nouveau matériau de douille DU utilisé dans la fourche FERRO USD 36 est dimensionné selon des tolérances définies pour chaque assemblage de fourche afin de fonctionner en harmonie avec notre huile EXT dédiée. Cela garantit une friction nulle et des propriétés de frottement dynamique extrêmement faibles, même en cas de charges latérales élevées. Le système de guidage DU dédié réalisé avec un chevauchement de bagues superlong spécifique assure un guidage maximal et les meilleures caractéristiques de rigidité en torsion des chandeliers. (Nous l'avons appelé, CGB, système de bagues à guidage continu qui contribue également à augmenter la rigidité dynamique). Un alignement parfait et un excellent glissement sont garantis par l'axe de roue à double tête hexagonale. Cette forme, associée à la double couronne en aluminium 7075, assure une rigidité en torsion maximale.
NOUVELLE CARTOUCHE À HAUT DÉBIT

Le nouveau FERRO USD 36 hérite des meilleures technologies de notre célèbre ERA V2 et les optimise pour l'application E-MX en adoptant un guide d'arbre flottant radial innovant dans la cartouche d'amortisseur avec un traitement de surface Superfinish et de nouveaux joints aéronautiques, ce qui prend le frottement au niveau le plus bas possible. La cartouche EXT à volume élevé utilise un piston à haut débit pour générer le contrôle de votre vélo, une amélioration essentielle des performances pour une conduite fougueuse.

Cette grande conception de piston offre le meilleur contrôle d'amortissement possible. La cartouche est également équipée d'une conception de soupape de choc (HDRV - soupape à réponse dynamique élevée) avec 2 piles de cales différentes pour les vitesses moyennes et élevées et un piston flottant interne (IFP) guidé et combiné avec un palier de butée sur mesure pour améliorer la réponse rapide et le guidage . Notre objectif a toujours été de trouver un équilibre entre toutes les pressions internes de la cartouche et, grâce à un long processus de développement, nous avons rendu possible l'optimisation des forces internes atteignant de faibles valeurs d'hystérésis et aucune cavitation.

 

Spécifications techniques :

  • Plongeurs en acier chromé dur de 36 mm (42CrMo4 traité thermiquement) avec traitement de surface Superfinish
  • Dessus à triple pince de conception dédiée usiné à partir d'aluminium de la série 7000
  • Système de ressort pneumatique HS3 : doté d'un système d'air positif double ¬+ 1 grande chambre à air auto-équilibrée négative, offrant un niveau de soutien optimal sur toute la plage de débattement.
  • Tige de ressort pneumatique en acier chromé avec traitement de surface Superfinish
  • Cartouche réglable à 3 voies à haut débit avec réglages indépendants de la compression et du rebond à haute/basse vitesse
  • Système de soupape de décharge de pression d'air externe sur les deux jambes pour normaliser la pression avec l'environnement ambiant.
  • Essieu flottant hexagonal double, compatible boost ? 20 mm pour une rigidité en torsion maximale au niveau de l'essieu
  • Système de guidage radial à ressort pneumatique et à cartouche avec joints aéronautiques sur mesure (minimisation des frottements dynamiques lors des chargements latéraux)
  • Conception à piston large pour un meilleur contrôle de l'amortissement de sa catégorie et une soupape de compression alimentée par bobine/IFP séparée
  • Pas de cavitation et faible hystérésis
  • Purge de cartouche auto-hydraulique
  • Système de guidage Mobile Sliding DU dédié avec chevauchement statique super long (pour un guidage maximal et une meilleure rigidité en torsion). (Système de douilles à guidage continu CGB pour augmenter la rigidité)
  • 205 mm de débattement et un décalage plus court de 44 mm pour une stabilité accrue

Fourche EXT Ferro

Fiche produit

Chez EXT Racing Shox, l'étude et le développement de nouvelles technologies ne s'arrêtent jamais. Nous nous concentrons sur la progression... En savoir plus

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    Description

    Chez EXT Racing Shox, l'étude et le développement de nouvelles technologies ne s'arrêtent jamais. Nous nous concentrons sur la progression de la conception afin d'apporter les meilleures solutions sur le marché dans le but de satisfaire les besoins des cyclistes les plus exigeants.
    Avec la popularité croissante des motos hors route électriques dans le monde, nous avons constaté le besoin spécifique d'une suspension capable de correspondre au potentiel de ces véhicules. Nous avons saisi cette opportunité d'apporter notre extraordinaire savoir-faire de plusieurs décennies sur la suspension à l'intérieur de ce nouveau monde, en mettant en œuvre une nouvelle solution personnalisée pour atteindre les meilleures performances pour nos clients. Quelque chose qui fera vraiment passer votre E-MX au niveau supérieur !

    EXT Racing Shox est extrêmement fier de présenter la toute nouvelle FERRO USD 36, une fourche à suspension de conception inversée avec des plongeurs de 36 mm pour compléter notre gamme E-MX. Les plongeurs en acier au chrome-molybdène dur traité thermiquement (traitement de surface W / Superfinish), les jambes supérieures en aluminium de la série 7000 utilisant une conception de débattement de 205 mm avec une triple pince dédiée, constituent le noyau du Ferro, développé pour un frottement minimum et une rigidité élevée.
    TECHNOLOGIE HS3

    La fourche FERRO USD 36 utilise notre technologie HS3, un système de ressort pneumatique hybride unique qui fonctionne de la même manière que la déjà célèbre fourche VTT ERA V2 ainsi que d'autres options Moto haut de gamme. Les deux chambres à air positives séparées fonctionnent en tandem avec une chambre à air négative auto-égalisante à volume élevé pour fournir un soutien inégalé à mi-course autour de la position d'affaissement dynamique tout en offrant simultanément une sensibilité incroyable et une protection contre le fond.
    3 POSITIONS RÉGLABLES

    Une cartouche d'amortisseur hydraulique réglable à 3 voies à haut débit avec des réglages indépendants de compression haute/basse vitesse et de rebond établit la nouvelle norme en matière de réglage de la fourche. Cela permet à chaque pilote d'ajuster correctement les forces d'amortissement en fonction de son style de conduite et de son poids. Les possibilités d'adapter la fourche à vos préférences sont devenues illimitées.
    DOUILLES COULISSANTES

    Nous avons évalué chaque aspect de la conception de la bague pour fournir une solution à faible frottement afin d'améliorer la douceur et la sensibilité tout en maintenant la rigidité structurelle. Ce processus nous a ramenés à nos 14 victoires en championnat du monde des rallyes, qui font d'EXT le fabricant de suspensions le plus titré en WRC.

    Notre nouveau matériau de douille DU utilisé dans la fourche FERRO USD 36 est dimensionné selon des tolérances définies pour chaque assemblage de fourche afin de fonctionner en harmonie avec notre huile EXT dédiée. Cela garantit une friction nulle et des propriétés de frottement dynamique extrêmement faibles, même en cas de charges latérales élevées. Le système de guidage DU dédié réalisé avec un chevauchement de bagues superlong spécifique assure un guidage maximal et les meilleures caractéristiques de rigidité en torsion des chandeliers. (Nous l'avons appelé, CGB, système de bagues à guidage continu qui contribue également à augmenter la rigidité dynamique). Un alignement parfait et un excellent glissement sont garantis par l'axe de roue à double tête hexagonale. Cette forme, associée à la double couronne en aluminium 7075, assure une rigidité en torsion maximale.
    NOUVELLE CARTOUCHE À HAUT DÉBIT

    Le nouveau FERRO USD 36 hérite des meilleures technologies de notre célèbre ERA V2 et les optimise pour l'application E-MX en adoptant un guide d'arbre flottant radial innovant dans la cartouche d'amortisseur avec un traitement de surface Superfinish et de nouveaux joints aéronautiques, ce qui prend le frottement au niveau le plus bas possible. La cartouche EXT à volume élevé utilise un piston à haut débit pour générer le contrôle de votre vélo, une amélioration essentielle des performances pour une conduite fougueuse.

    Cette grande conception de piston offre le meilleur contrôle d'amortissement possible. La cartouche est également équipée d'une conception de soupape de choc (HDRV - soupape à réponse dynamique élevée) avec 2 piles de cales différentes pour les vitesses moyennes et élevées et un piston flottant interne (IFP) guidé et combiné avec un palier de butée sur mesure pour améliorer la réponse rapide et le guidage . Notre objectif a toujours été de trouver un équilibre entre toutes les pressions internes de la cartouche et, grâce à un long processus de développement, nous avons rendu possible l'optimisation des forces internes atteignant de faibles valeurs d'hystérésis et aucune cavitation.

     

    Spécifications techniques :

    • Plongeurs en acier chromé dur de 36 mm (42CrMo4 traité thermiquement) avec traitement de surface Superfinish
    • Dessus à triple pince de conception dédiée usiné à partir d'aluminium de la série 7000
    • Système de ressort pneumatique HS3 : doté d'un système d'air positif double ¬+ 1 grande chambre à air auto-équilibrée négative, offrant un niveau de soutien optimal sur toute la plage de débattement.
    • Tige de ressort pneumatique en acier chromé avec traitement de surface Superfinish
    • Cartouche réglable à 3 voies à haut débit avec réglages indépendants de la compression et du rebond à haute/basse vitesse
    • Système de soupape de décharge de pression d'air externe sur les deux jambes pour normaliser la pression avec l'environnement ambiant.
    • Essieu flottant hexagonal double, compatible boost ? 20 mm pour une rigidité en torsion maximale au niveau de l'essieu
    • Système de guidage radial à ressort pneumatique et à cartouche avec joints aéronautiques sur mesure (minimisation des frottements dynamiques lors des chargements latéraux)
    • Conception à piston large pour un meilleur contrôle de l'amortissement de sa catégorie et une soupape de compression alimentée par bobine/IFP séparée
    • Pas de cavitation et faible hystérésis
    • Purge de cartouche auto-hydraulique
    • Système de guidage Mobile Sliding DU dédié avec chevauchement statique super long (pour un guidage maximal et une meilleure rigidité en torsion). (Système de douilles à guidage continu CGB pour augmenter la rigidité)
    • 205 mm de débattement et un décalage plus court de 44 mm pour une stabilité accrue

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